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共享经济龙头股Uber:会是下一个WeWork吗?
发布时间:2019年11月08日 10:47:29

(网经社讯)Uber和WeWork都是软银愿景基金一手捧起来的共享经济超等独角兽,WeWork的故事大年夜家都知道了,软银花了150亿美元控股了最新估值80亿美元的WeWork,Uber股价则跌跌不休。

遭到Uber和WeWork投资减值影响,软银集团录得了14年以来的初次季度吃亏——Q3营业吃亏65亿美元。固然Uber坐享全球共享经济龙头股称号,但两个大年夜费事能够会招致其成为第二个WeWork:

第一个股价走势:在解禁期(本地时间本周三,解禁范围240亿美元)前后,Uber股价连创上市新低,最新股价27美元,比拟发行价45美元接近腰斩,也低于软银及软银愿景基金36美元的持股本钱,最新市值仅为460亿美元,;

第二个是变乱义务:根据美国国度交通安然委员会(NTSB)最新400页查询拜访申报显示,在2018年3月的Uber ATG主动驾驶测试车辆致命变乱中,Uber能够要背负义务;

假设说股价的涨跌尚属于正常的话,那么Uber ATG的致命变乱能够是飞起的黑天鹅,美国本地时间11月19日,NTSB能够会就该起变乱举办一场听证会,今朝查询拜访申报显示,Uber主动驾驶测试车存在软件缺点。

一旦Uber ATG要包袱起这起变乱的义务的话,尚不清楚会招致甚么样的监管处罚,值得一提是,在变乱产生后不久,Uber与该起变乱逝世难者家眷杀青了补偿协定,也就是说,这能够会防止的巨额的平易近事补偿诉讼

关于Uber CEO Dara Khosrowshahi而言,现阶段的最重要的任务,就是挽救股价下滑的趋势,和积极应对Uber ATG致命变乱的查询拜访。至于早前协定中的市值1000亿美元的1亿美元额外嘉奖,就不要去想了。处理欠妥的话,Uber能够会沦为第二个WeWork。

01

240亿美元的博弈

根据CNBC股评人Jim Cramer估计,约240亿美元市值的Uber股票,会随着禁售期停止而涌向市场,从而严重冲击Uber的股价。假设一旦产生的话,将会产生严重的踩踏事宜,股价将会直线下跌。

实际上,从上市前剥离主动驾驶部分Uber ATG伶仃融资,到上市后的持续三轮裁人1000多人,Dara一向在为Uber的财务报表而尽力,但成果仿佛不太如其预期。

在比来两个季度,Uber分别有52亿美元和11.62亿美元的吃亏,官方解读是由于员工股票的发放,在Q2,Uber员工股票发放支出为39亿美元,在Q3,有4.01亿美元用于股票支出。

从解禁的股票比例来看,240亿美元市值的股票,接近Uber最新490亿美元市值的一半,如此比例的解禁,对任何一个股票都是考验,特别是关于Uber如许处于经久吃亏,营业增长堪忧的股票,一旦掉慎,就会成为第二个WeWork,是以,投资人都有套现的动力,但又会担心踩踏的产生。

根据Uber最新的财报,其营业被重组为五大年夜部分:打车营业、外卖营业、货运营业、先辈技巧项目(主动驾驶)和其他。按照Uber的筹划,打车市场趋于理性,最有能够产生盈利,而外卖和货运两大年夜营业固然产生支出,但仍须要赓续投入。

Uber口中的打车市场趋于理性,在于北美打车市场的两大年夜玩家,Uber和Lyft都曾经上市了,都面对着市值管理的压力,两边能够会杀青默契不在停止大年夜范围的补贴战斗以博得市场份额。Lyft先提出了2021年盈利,随后Dara也提出异样的预期。

关于Uber而言,其打车营业的挑衅在于,北美市场遭到了Lyft的挑衅,有消息显示其市场份额持续下跌,市场份额仅为50%出头,远低于此前与Lyft市场份额4:1的比例。别的,Uber经过过程换股的方法掉去的几大年夜潜力巨大年夜的市场,包含中国市场。

固然了,Uber假设控制本钱,依然是一个可以赚钱的公司,在Uber的体系下,C2C的打车搜集,轻资产的运营形式,具有强大年夜的范围效应和贸易价值,比拟之下,滴滴在国际监管下,曾经变身为B2C的形式,与传统的出租车、租车公司并没有差别。

这也是滴滴为安在顺风车营业下架后一向尽力将其重新上线,顺风车的形式也是典范的C2C形式,此前也是滴滴唯一赚钱的营业线,年供献逾越10亿的利润。但滴滴顺风车重新上线的第一个告诉布告,就激起了言论危机,所谓的保护女性的“宵禁”形式,其实不是处理成绩的根本办法。

然则,Uber的C2C形式,在北美也面对巨大年夜的危机,加州来岁履行的AB5法案,能够会请求Uber予以司机正式员工的身份,这意味着Uber要为这些司机购买各类保险等,从而增长Uber的运营本钱。

02

主动驾驶变乱的义务

Uber除在营业层面面对着巨大年夜的范围和盈利压力外,在偶发性的Uber ATG主动驾驶测试车辆的致命变乱尚,也面对着巨大年夜的压力。在美国本地时间11月7日,NTSB发布了长达400页的查询拜访申报。

根据查询拜访申报显示,在变乱产生前的5.6秒,体系检测到了该起变乱的逝世者Herzberg,但体系将Herzberg顺次断定为其它-车辆-其它-单车-其它-单车,在变乱前1.2秒,体系认为将会撞上Herzberg,但没法绕开只能刹车。

但体系的另外一个功能——行动克制机制,将紧急刹车的举措延后1秒,以二次确认风险的本质,从而躲避误判,这也是为安然员供给了直接刹车的时间,但,安然员正在看手机,并没有刹车。在变乱产生前0.2秒,主动驾驶体系收回正告声,安然员接办偏向盘,但在车辆撞上Herzberg后接近1秒后,安然员才踩下刹车。

NTSB并没有在申报中指出这起全球首起广泛报导的主动驾驶车辆致命变乱的缘由,但会在11月19日在华盛顿举办会议,届时会发布完全申报,并且公布最后的查询拜访成果,剖断这起变乱的终究义务方,并且对当局管理者和科技公司供给建议。

在终究的结论没有出来之前,没法断定Uber终究会是这起致命变乱的义务者,然则,今朝一切的查询拜访申报显示,今朝是倒霉于Uber的,终究的成果只要等NTSB的终究查询拜访申报了。

Uber在变乱产生后,暂停了主动驾驶车辆的测试,重启测试是在9个月后,也就是2018岁尾,测试的条件也极端苛刻,包含限制了道路、时速、测试时间、安然员数量增长至两位、体系设置更守旧等等。

Herzberg付出了生命的价值,为主动驾驶的测试、贸易化供给了宝贵的纠错的经历,也为主动驾驶这一新事物的到来,制订了完美的规矩供给了赞助。在主动驾驶的生长,会悼念Herzberg的。

主动驾驶也只是一项技巧,技巧的感化是尽能够的降低变乱产生的能够性,要做到完全根绝变乱的产生也不实际,不知道有没有人存眷到,特斯拉AutoPilot曾经好久没有产生致命变乱了,有业内人士指出,AutoPilot致命变乱的时间间隔,出现指数级的变更,这就是技巧进步的魅力——终究也是造福人类。

至于Uber,毕竟会不会成为第二个WeWork,这个就交给市场断定了。(来源:新动力汽车网)

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